要了解，轮胎是车辆独一与地面接触的部件，统统的加快、制动、转向、操控这些东西实在都是通过轮胎与地面接触的个人来实行的，因此，一条轮胎的机能会直接影响整车的机能，由于车辆的动力、制动力、转向力，实在都来自轮胎，一台机能强盛的车，借使轮胎抓地力不可，那加快、制动、转弯等机能都邑大打扣头，希奇是现正在电车扭矩大，而轮胎抓地力又不足的话，往往会爆发打滑，信托这一点只消开稍微好一点的电车的同伴就都邑感应到，高机能燃油车也同理。

　　因此，关于轮胎来讲，惟有足够的抓地力，才华给到足够的动力、制动力和转向力，抓地力是各类因素内部最紧急的一种。

　　借使看过American muscle车型搞直线加快赛的同伴，应当对这一点清楚更深，为了提拔抓地力，以至采用铺胶赛道，这种赛道上人走上去根蒂走不动，就像老鼠走正在粘鼠板上一律，这种赛道和轮胎摩擦可能发生很是强盛的摩擦力，如此极致的摩擦力就造成了轮胎的抓地力，让后驱车轻松输出千匹马力以至万匹马力。

　　一致条款下，更大的胎面宽度确信能带来更大的抓地力，轮胎材质和斑纹安排也直接影响轮胎的抓地力。

　　材质这个比拟好清楚，分别的材质带来分别的摩擦系数，通过运用分别的橡胶配方，可能发生更大的抓地力、更小的滚阻力或者更好的静音机能，这内部必要很是众的测试和体验积攒。

　　轮胎斑纹安排方面，横向斑纹可能加添轮胎与地面的接触面积，带来更好的抓地力，然而同时会影响轮胎的排水性和散热成果，况且噪音也比拟大。纵向斑纹可能提拔轮胎的排水本领，加添汽车的侧面维持力，也便是可能升高汽车的操控安定性；借使采用对称的斑纹安排，那么就可能带来更好的静音机能，还可能低重滚动阻力，省油省电，然而同时抓地力就不足好了，念要运动机能和抓地力，那么非对称斑纹就更有上风，然而同时会带来噪音大，影响舒服性的偏差，因此轮胎的斑纹安排是一种平均，一种妥协，有相当众的道道正在内部。

　　说到轮胎抓地力和机能，有一个比拟范例的例子，便是飞劲方才上的FK520这款轮胎。

　　正在之前的解答中我也讲过一点闭于飞劲轮胎的根基情形，飞劲轮胎创立于1983年，是住友橡胶旗下的品牌，住友橡胶自1909年创立至今仍然有赶上百年的史籍，邓禄普也是住友旗下的品牌。

　　飞劲轮胎的创立之初便是为了搞旗舰型高机能子午线轮胎，因此飞劲不绝为各类竞赛供应高机能的赛事轮胎，1984年进入北美墟市就正在美邦ATV竞赛中拿了管轮，88年89年又拿了衔接拿到Mirage邦际杯冠军，2016年到2018年D1 GP漂移系列赛也拿到了众个冠亚军，2015年夺得纽博格林24小时耐力赛归纳排名第三，这一年飞劲也正式进入中邦墟市。

　　当时中邦墟市对机能轮胎需求量不是很大，然而进入中邦墟市后，依据机能上风和不错的归纳显露，很速就被许众车企采用，例如2018年，飞劲轮胎成为飞驰G-Class原配轮胎供应商，2019年成为斯巴鲁2019款Crosstrek Hybrid以及现款保时捷Macan原配轮胎供应商。

　　斑纹方面，FK520采用了特有的宽凹槽安排，大幅提拔排水机能，正在保障高速安定性的同时，湿地显露本领也不差。同时采用了机能取向的非对称斑纹安排，增大的轮胎的外侧斑纹块，可认为过弯供应更褂讪的抓地力，实行突出的弯道机能。

　　轮胎配方方面，FK520采用了可一连白炭黑分开剂的橡胶复合物，正在保障干湿地面抓地力的同时，还可能延伸轮胎的运用寿命。

　　FK520还加添了一个芳纶加紧层，可能提拔高速过弯和行驶的安定性，正在统统侧肩凹槽中安排了消音凹坑，正在保障机能的同时，尽量削减噪音。

　　FK520系列轮胎可能配合高胎压，实行更强横的承重机能。因此它和高端豪车很“合拍”，高胎压还能带来大幅度低重滚动阻力的成果，以是FK520也希奇适合高机能新能源车。

　　值得一提的是，FK520运用了“Nano Black”时间，让轮胎侧壁的文字更了然，质感更好，让轮胎看上去更帅。

　　目前FK520系列可能适配的轮胎直径从17~21英寸，胎面宽度225~275，扁平比35~55，且全系都是负荷深化轮胎（XL胎），比遍及轮胎更厚实、更结实、也更耐用。

　　当然，借使不寻找极致机能，或者念要掌握下预算，ZE914系列也可能酌量，是统筹抓地力和舒服性的主流定位产物。

　　岂论是“飞劲520”，依然“飞劲914”，完全参数和机能群众可能直接去途虎搜环节词，这里我就不众说了。